Наружная реклама в Антальи

Рекламных сторон в каталоге — 10, адресов под ними — 10, собственников — 1. У каждой стороны в каталоге есть точный адрес; фотография и цена по прайсу — там, где их дал владелец, занятость проверяем у владельцев конструкций.

Городской статистики для сравнения нет: официального числа рекламных конструкций в Анталье не публикует никто. Отчёт ABB за 2025 год называет 15 618 активных плательщиков налога на объявления и рекламу и 42 996 поданных деклараций, но это плательщики и документы в зоне полномочий столичного муниципалитета, а не конструкции.

Разрешений в общем случае два: сначала районное, потом столичное — этого требует статья 49 городского регламента İlan ve Reklam Yönetmeliği (решение горсовета от 09.04.2018 № 351) для всего, что влияет на облик города. Одного разрешения ABB хватает там, где место целиком в его зоне, а статья 7 относит к ней:

• главные дороги, площади, бульвары и улицы, отнесённые к компетенции ABB решением совета, и здания с фасадом на них;
• автовокзалы, трамвайные станции, аэропорты и причалы, общественный транспорт, стоянки такси и парковки;
• государственные и провинциальные дороги в ведении Karayolları Genel Müdürlüğü — сюда попадает приморская D-400;
• торговые центры, промзоны, берега провинции и воздушное пространство над ней.

Разрешение берут на каждую конструкцию; если ответа нет двадцать рабочих дней, оно считается выданным, а конструкция без разрешения демонтируется немедленно и без предупреждения. Максимальный срок — десять лет, и действует он, пока налог на объявления и рекламу платится вовремя.

Регламент закрывает места, а не форматы. В охранных зонах (sit alanları) и у объектов наследия конструкция возможна только после разрешения органа охраны, а статья 48 запрещает и то, что стоит вне зоны, но влияет на её восприятие. В Анталье это прежде всего Kaleiçi со статусом Kaleiçi Kentsel ve III. Derece Arkeolojik Sit Alanı и соседняя Balbey Kentsel Sit Alanı площадью 15,87 га. Дальше идут прямые запреты:

• полностью жилые здания и их дворы;
• опоры надземных переходов, фасады и ограждения автомобильных подземных переходов — зато боковые стены и пол пешеходных использовать можно;
• опоры средне- и высоковольтных линий, круговые развязки, площади, береговая полоса и всё ближе 50 м к перекрёстку;
• расклейка афиш в общественном пространстве: по тарифу на 2026 год афишу вешают только внутри частного владения и только после разрешения ABB.

Тротуар тоже задан: свободная ширина пешеходного пути — не менее 1,50 м сверх полос безопасности, а если на тротуаре есть остановка, он должен быть не уже 3 м.

Цифровых сторон — 10 из 10. Экран берут, когда макет и расписание должны меняться посреди кампании — под события, сезон и время суток; печатный щит — когда нужен один макет на весь срок.

Местная особенность одна: у экранов есть лимит по количеству, которого у печатных конструкций нет. Первая часть статьи 30 регламента отменена судом, а действующая вторая разрешает районной мэрии ставить в своей зоне рекламно-информационные светодиодные экраны числом, равным числу депутатов районного совета, и только по согласованию с ABB.

Сезон здесь — параметр планирования, а не фон, и он опубликован помесячно: через пункты пропуска провинции в феврале 2025 года въехали 205 712 иностранных посетителей, в августе — 2 572 471, за весь год — 16 007 580 (Министерство культуры и туризма, «Sınır İstatistikleri Yıllık Bülteni 2025»).

Число жителей провинции за год не меняется, а иностранные прибытия меняются — поэтому месяц размещения задаёт здесь и объём аудитории, и её состав.

Да, и разрешение выдаёт столичный муниципалитет: по статье 7 регламента остановки, трамвайные станции, причалы и сам общественный транспорт — его зона, а не районной мэрии. Трамвай в городе один, Antray: линия T1 идёт Fatih — Havalimanı — Expo, то есть через аэропорт и выставочный комплекс, линия T3 — Varsak — Müze.

Единственный носитель, который ABB тарифицирует сам, — вагон ностальгического трамвая Müze — Zerdalilik: 35 000,00 TL в месяц или 200 000,00 TL в год по тарифу на 2026 год, рекламной площадью считаются части вагона ниже линии окон, монтаж рекламодатель делает сам и только вне рейса, налог берётся сверх. Это плата за предоставление вагона, а не медиацена.